我想再次向全球各地的特斯拉車主表示深深的感謝，謝謝你們給了所有專家都斷言必敗的新公司一次機會。

特斯拉團隊投入了太多的汗水甚至血淚在打造產(chǎn)品上，希望你們能夠真心喜歡特斯拉汽車。

我們怎樣才能做得更好？

吃瓜群眾都看明白了，老板這是抽出時間來體察特斯拉汽車最嚴重的體驗問題了，大家紛紛開始大倒苦水。

先進個問題就讓Musk很難堪，搭載特斯拉Autopilot 2.0軟硬件的汽車去年10月才開始量產(chǎn)，彼時Musk公開宣布將于今年年底進行從加州至紐約長達4500km的全程無人為干預(yù)自動駕駛技術(shù)演示。

不巧的是，在那之后，特斯拉Autopilot團隊開始了高頻的技術(shù)人才更迭，尤其是今年7月特斯拉Model 3曝出產(chǎn)能問題后，Musk和CTO JB Straubel直接搬到超級電池工廠住，日夜兼程解決Model 3電池組生產(chǎn)問題……之前承諾的技術(shù)演示節(jié)點也由2017年底推遲至“the next several months”。

所以Musk很抱歉，但他重申Autopilot團隊已經(jīng)研發(fā)了目前消費類產(chǎn)品中較先進的AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，新系統(tǒng)的體驗提升讓他非常震驚，相信特斯拉車主會有類似的感受，只是還需要進行詳盡的測試。

不過特斯拉車主們可能不會等太久了，早在兩個月前，特斯拉就表示新功能已經(jīng)在Autopilot 2.0車型的影子模式下跑了數(shù)百萬英里以測試可靠性，預(yù)計新版本會很快推送給全球車主。

接下來是一些比較瑣碎的細節(jié)體驗問題。

一個車主說很喜歡Model S，但中控大屏的瀏覽器沒法用。建議是添加夜間模式，不然晚上完全沒法用；添加移動版網(wǎng)頁瀏覽選項，目前滑動和瀏覽大多數(shù)網(wǎng)站的效率都太低了。

尷尬的氣氛，這其實是另一個Musk多次承諾又跳票數(shù)次的更新。Musk安撫說，是是是，確實沒法用。必須升級Linux OS和一堆的驅(qū)動程序，瀏覽器的重大更新會在未來幾個月內(nèi)向所有汽車推送。不過要注意，一開始會比較慢，直到代碼完成優(yōu)化。

下一個問題中國北方城市的車主比較關(guān)心的痛點級bug：能不能通過APP預(yù)加熱擋風(fēng)玻璃、后視鏡、座椅和方向盤，Musk承諾會在下次更新中加入。

這位的建議是這樣：希望汽車可以通過雨量傳感器感應(yīng)雨量的大小，自動調(diào)節(jié)雨刷的速度。Musk說Coming very soon.不出意外就是下次更新了。

另一個車主甩來一堆建議：啟用雨量傳感器感應(yīng)調(diào)節(jié)雨刷；啟用Autopilot 2.0的8個攝像頭作為行車記錄儀；環(huán)境光度設(shè)置（亮度、前排腳部空間和后排座椅）；路標(biāo)識別；車門全開時音樂聲降低；迪斯科模式（從環(huán)境光度到音樂節(jié)拍的開/光、亮度調(diào)節(jié)）

Musk一口氣應(yīng)下了所有的建議，除了最后「迪斯科模式」，但他又表示迪斯科聽著很好玩?？紤]到特斯拉近兩年的「圣誕模式」更新都是搞怪風(fēng)，所以也不排除「迪斯科模式」可能以其他形式在未來的更新中體現(xiàn)。

這位車主所在地區(qū)可能治安一般：如果汽車受外力被破窗了，希望攝像頭即刻可以啟動并錄下作案現(xiàn)場。Musk也應(yīng)了下來。

一位車主吐槽導(dǎo)航地圖：希望能有更好的導(dǎo)航軟件。現(xiàn)在不得不靠手機導(dǎo)航，有其他人在車里真是又糟糕又尷尬。Musk回說超好的地圖/導(dǎo)航軟件馬上推送。

Facebook聯(lián)合創(chuàng)始人Dustin Moskovitz提了一個小問題：車內(nèi)沒人時關(guān)閉藍牙的自動連接功能。有時候一邊打電話一邊走過車旁，藍牙會自動連接然后通話被轉(zhuǎn)到車內(nèi)。這種小問題沒有技術(shù)挑戰(zhàn)，Musk說已經(jīng)修復(fù)了。

下面是信息量比較大的部分：

下面這位粉絲宏觀的建議被翻牌：電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進步，如果工業(yè)生產(chǎn)電氣化可以進一步發(fā)展，那我們才真正取得了突破。

Musk說，按百分比算，太陽能和儲能電池可持續(xù)能源生產(chǎn)的增幅會遠超汽車業(yè)務(wù)，這將是特斯拉明年的業(yè)務(wù)重點，剩下就是Model 3的產(chǎn)能增長了。

下一個猛料是特斯拉電動皮卡。

Musk說等緊湊型SUV Model Y上市后，特斯拉會推出一款皮卡。這款皮卡的核心設(shè)計/工程理念已經(jīng)在他腦海里醞釀了5年。早就迫不及待想去造一輛皮卡了。

這款皮卡整體規(guī)格和福特F150差不多，可能還會稍大一點。關(guān)鍵是具備一個Musk自認可能改變行業(yè)游戲規(guī)則的功能。

Elon Musk的Twitter更新到此結(jié)束：）

下面來聊一些Twitter以外的信息，先進個問題是標(biāo)榜全球智能電動汽車領(lǐng)頭羊的特斯拉，怎么堆積了這么多非常細小的、通過OTA就可以解決的Bugs？其實特斯拉是一家業(yè)務(wù)進展與管理層甚至Elon Musk本人關(guān)注度強相關(guān)的企業(yè)，當(dāng)核心力量都集中到Model 3上時，隨之而來的結(jié)果就是其他業(yè)務(wù)進展放慢。所以特斯拉高度垂直的業(yè)務(wù)基本盤來說，Elon Musk出現(xiàn)在哪里，哪里就出現(xiàn)了大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

文章開頭說Model 3的產(chǎn)能問題很可能已經(jīng)解決了。為什么這么說，上面提到特斯拉明年的業(yè)務(wù)重心變成了太陽能和儲能業(yè)務(wù)。這說明Model 3的產(chǎn)能終于不再是特斯拉業(yè)務(wù)的先進優(yōu)先級了。盡管是明年的規(guī)劃，但要知道距離元旦已經(jīng)不到5天了。所以基本可以判斷短期內(nèi)Model 3的產(chǎn)線不會再出現(xiàn)什么問題。

最后大家可能對電動皮卡很感興趣，其實那個殺手級功能是什么并不重要，我們可以回顧Model X、Model 3和特斯拉半掛，特斯拉習(xí)慣于將產(chǎn)品做到無可挑剔、讓發(fā)布會超預(yù)期，這是特斯拉留給皮卡行業(yè)的懸念。